客運(yùn)纜車車廂底盤結(jié)構(gòu)原理與維護(hù)
2021-02-06陳利
（安徽九華山旅游發(fā)展股份有限公司纜車分公司）
摘 要：我們通常將客運(yùn)纜車車廂廂體下方的各種部件總稱為纜車車廂底盤，主要包括車輪及與廂體的連接支撐裝置、鋼絲繩聯(lián)接裝置和各種檢測與安全附件。車廂底盤的維護(hù)難度較大，主要是因?yàn)椋阂皇堑妆P各部件暴露在空氣中，工作環(huán)境惡劣；二是在纜車運(yùn)行中，荷載、線路位置和速度不斷變化，受力部件工況復(fù)雜；三是異常工況往往是在纜車運(yùn)行中才出現(xiàn)，不便于觀察。因此，對纜車底盤的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行全面掌握是做好維護(hù)工作的關(guān)鍵，本文以百歲宮纜車車廂為例，對其底盤主要部件結(jié)構(gòu)、功能及工作原理進(jìn)行系統(tǒng)分析，同時(shí)簡要介紹了底盤的日常檢查維護(hù)內(nèi)容與要求。關(guān)鍵詞：地面纜車；導(dǎo)向減振系統(tǒng)；松繩檢測裝置；軌道制動器維護(hù)
一、概述
隨著社會的不斷進(jìn)步，人們對舒適、方便的生活環(huán)境有了更高的追求，地面纜車與索道同屬載客工具，安全系數(shù)都是100%，但地面纜車給人的感覺，就是踏實(shí)、平穩(wěn)。百歲宮纜車坐落在佛教圣地九華山風(fēng)景區(qū)，全套設(shè)備引進(jìn)奧地利吉拉克-格拉文達(dá)公司，全線長度452米，上下站高差223米，設(shè)兩輛車廂往復(fù)式運(yùn)行，每車廂載客為38+1人，運(yùn)行最快速度為5m/s，單項(xiàng)運(yùn)量為每小時(shí)760人，本文就九華山百歲宮地面纜車車廂結(jié)構(gòu)分析檢查維護(hù)經(jīng)驗(yàn)與各位同行交流。
二、車廂底盤結(jié)構(gòu)分析
1.車輪及導(dǎo)向減振系統(tǒng)
車廂底盤由兩組帶軌道制動器的輪軸組件組成，通過水平導(dǎo)向桿、垂直和水平緩沖器與車廂廂體進(jìn)行連接，車廂重量則通過輪軸組件鞍座上的橡膠彈簧支撐。每套輪軸組件包括一只無輪緣輪、一只兩輪緣輪、輪軸、三根帶關(guān)節(jié)軸承的水平拉桿、兩根垂直安裝的緩沖器、一根水平安裝的緩沖器、一只水平安裝的橡膠彈簧組件、兩組橡膠彈簧鞍座、八只橡膠彈簧、一套松繩檢測裝置和一套軌道制動器裝置等組成（如圖1所示）。
車廂的減震系統(tǒng)主要由橡膠彈簧和減震器構(gòu)成，在車輪軸兩端彈簧支架上分別放有四個橡膠彈簧兩兩疊加起來支撐纜車體，通過橡膠彈簧的變形來吸收車廂運(yùn)行時(shí)的振動，在每組車輪軸橡膠彈簧旁邊裝有輔助的減震器（雙筒式減震器），用于減緩纜車運(yùn)行中箱體的振動。
2.松繩檢測裝置
車廂的松繩檢測裝置通過檢測鋼絲繩壓在纜車鞍座壓力實(shí)現(xiàn)對鋼絲繩張力的間接檢測，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)纜車在運(yùn)行中出現(xiàn)的斷繩或張緊系統(tǒng)異常等故障，進(jìn)而控制軌道制動器及時(shí)將車廂錨固于纜車軌道上，避免發(fā)生惡性事故。每只車廂中安裝有兩套松繩檢測裝置，分別對牽引繩（φ29）和平衡繩（φ39）進(jìn)行檢測，每套檢測裝置各部件如圖2所示，其工作原理為：正常情況下，張緊的鋼絲繩壓在繩靴5上，使推桿克服碟簧彈力移到上端，檢測元件4均處于自由狀態(tài)；當(dāng)發(fā)生斷繩或鋼絲張力大幅減小時(shí)，推桿將在碟簧作用下向下移動，推桿上方的撞塊會觸發(fā)限位開關(guān)和換向閥使其動作，客車制動將在電氣或液壓控制下實(shí)現(xiàn)抱軌制動；每年可通過松繩故障測試來檢測該裝置的有效性和裝置動作時(shí)的鋼絲繩張力值，當(dāng)不符合設(shè)計(jì)要求，可通過調(diào)整螺母1來調(diào)整碟簧彈力，從而達(dá)到調(diào)整鋼絲繩張力閥值的目的。
軌道制動器是纜車車廂上的重要安全附件，當(dāng)纜車發(fā)生斷繩事故或超速20%時(shí)，軌道制動器動作后可實(shí)現(xiàn)車廂制動并將其固定在軌道上。作為纜車重要的安全附，是纜車安全防護(hù)的最后一道防線，工作可靠與否是衡量一條纜車安全性能的重要指標(biāo)。軌道制動器的結(jié)構(gòu)形式主要有碟形彈簧式、螺旋彈簧式、重力式和插軌式四種，后三種用于國內(nèi)設(shè)計(jì)的纜車。百歲宮纜車的軌道制動器為進(jìn)口的碟形彈簧式，每車廂安裝兩臺，分別安裝于前后兩只雙輪緣輪下側(cè)位置。每臺軌道制動器（圖3）包括以下部件：液壓缸、碟簧、制動臂、剎車片。正常情況下，車廂內(nèi)液壓系統(tǒng)帶壓的液壓油（140－170bar）作用在液壓缸上，液壓缸的拉桿克服碟簧彈性力使制動臂鉗口打開，閘片與線路軌道之間有正?？障丁．?dāng)發(fā)生異常情況（如斷繩、超速或車廂司乘人員操作了軌道制動按鈕）時(shí)，液壓系統(tǒng)卸壓，制動臂及閘片在碟簧彈性力作用下夾持到軌道兩側(cè)，通過摩擦力實(shí)現(xiàn)車廂的制動，與此同時(shí)，車廂通過FUA向驅(qū)動站主控系統(tǒng)發(fā)出停車指令，纜車自動停車。
牽引繩和平衡索與車廂的聯(lián)接十分重要，目前主要有兩種方式：合金澆鑄套筒和導(dǎo)繞卷筒，百歲宮纜車采取的是合金澆注套筒，按規(guī)范每四年需重新澆注一次。套筒通過銷軸固定在車廂橫梁的錨點(diǎn)上，當(dāng)鋼絲繩松弛時(shí)套筒可以上下轉(zhuǎn)動一定角度（圖4）。套筒與銷軸之安裝有絕緣襯套，使鋼絲繩不會通過錨點(diǎn)接地。這種結(jié)構(gòu)簡單且穩(wěn)定性好，便于檢查。
車廂底盤的例行檢查分日檢、周檢、月檢、季檢、半年檢和年檢，同時(shí)還要定期進(jìn)行潤滑、數(shù)據(jù)復(fù)測、繩頭套筒澆鑄等特別維護(hù)工作。
（1）日檢項(xiàng)目：底盤車架焊接部位有無裂紋、脫焊、纜繩固定裝置有無移位、變形、裂紋；松繩檢測裝置有無變形、破損（指鞍座表面、纜繩和限位開關(guān)位置）；減震裝置位置有無異常變形和位移；軌道制動器表面是否良好，運(yùn)行中鉗口與軌道有無碰擦；車輪有無裂紋、銹蝕及異常磨損；液壓油管是否滲油、漏油；每日檢查時(shí)對底盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行衛(wèi)生保潔。
（2）周檢項(xiàng)目：車輪軸承密封是否良好、有無移位和破損；底盤連桿表面有無裂紋；鎖緊螺母有無松動；兩端鏈接是否牢固以及關(guān)節(jié)軸承的潤滑情況；減震裝置有無變形；定位螺栓緊固情況以及各螺母位置是否移動；軌道制動器在靜態(tài)下觸碰松繩檢測開關(guān)測試軌道制動器動作及閉合情況、檢查制動片的厚度。
（3）月檢項(xiàng)目：底盤纜繩固定位置澆注套筒表面是否良好、繩頭套筒澆鑄末端合金表面有無裂紋，鋼絲繩在連接套筒出口處有無銹蝕及相對位移；測量車廂橡膠彈簧高度。（4）季檢項(xiàng)目：車輪軸軸承加脂潤滑；復(fù)測每個連桿的控制尺寸為300mm；各連桿端部關(guān)節(jié)軸承球頭潤滑。
（5）半年檢項(xiàng)目：清潔軌道制動器剎車片并檢查磨損情況；用規(guī)定的力矩緊固車廂車輪和水平車廂懸架鎖定處螺栓；按規(guī)定力矩（180N·m）緊固松繩檢測裝置的固定螺栓；檢查金屬體有無氧化生銹情況。
（6）年檢項(xiàng)目：松繩測試，分別測量牽引繩和平衡繩最小觸發(fā)力和纜繩全部松脫時(shí)的觸發(fā)力；檢查液壓系統(tǒng)液壓油；軌道制動器蝶簧潤滑，制動閘片磨損量檢查，當(dāng)大于2mm時(shí)更換閘片。
（7）專項(xiàng)檢查維護(hù)：除上述例行檢查維護(hù)項(xiàng)目之外，還要根據(jù)纜車設(shè)備的使用率和工作環(huán)境進(jìn)行專項(xiàng)維護(hù)，從而做到設(shè)備運(yùn)行良好，降低維修成本為企業(yè)創(chuàng)造更多的利益，主要包括：每四年對纜繩檢測裝置進(jìn)行拆檢；每四年對鋼絲繩末端套筒（合金澆注套筒）重新澆鑄。
四、結(jié)語
纜車在運(yùn)行中，設(shè)備起著舉足輕重的作用。為防止纜車設(shè)備的非正常磨損，延長使用壽命，保證纜車的安全穩(wěn)定運(yùn)行，我們應(yīng)按照預(yù)定的檢修計(jì)劃進(jìn)行檢查，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作，對于各類因素造成的設(shè)備缺陷，要想方設(shè)法及時(shí)處理，確保設(shè)備處于完好運(yùn)行狀態(tài)。隨著纜車技術(shù)的不斷更新，自動化程度不斷提高，這就要求我們及時(shí)掌握設(shè)備的更新狀況，加強(qiáng)與業(yè)界同行單位之間的交流學(xué)習(xí)，做好與時(shí)俱進(jìn)的纜車設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作，為游客提供安全、舒適、溫馨的乘車環(huán)境，為我國索道事業(yè)的蓬勃發(fā)展竭盡全力，爭取公司效益最大化。
（來源：中國索道協(xié)會）