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某公司Φ4.2m×13m水泥聯(lián)合粉磨系統(tǒng)輥壓機(jī)傳動(dòng)裝置為兩臺(tái)大功率懸掛式行星減速器，規(guī)格為RPG29-80，總質(zhì)量約8600kg。系統(tǒng)投入運(yùn)行三年多以來(lái)，減速器內(nèi)部故障后的拆卸很是困難，對(duì)此，該公司通過(guò)改進(jìn)拆卸工具和方法，在減速器的快速、簡(jiǎn)便維修方面有了很大提高；通過(guò)對(duì)軸承的改進(jìn)，提高了運(yùn)行可靠性。
一、減速器整體拆卸方案的改進(jìn)
減速器的裝配簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖1。第一級(jí)為平行軸傳遞，硬齒面，斜齒輪；第二級(jí)和第三級(jí)為行星齒輪傳動(dòng)。減速器輸出軸為開縫結(jié)構(gòu)的空心軸套，采用鎖緊盤和輥壓機(jī)軸頭連接。 當(dāng)減速器由于維修或更換輥壓機(jī)主軸需整體拆卸時(shí)，按照隨機(jī)提供的方法，經(jīng)常出現(xiàn)拆卸困難的情況，甚至大噸位的千斤頂也難以將減速器從主軸上拆卸下來(lái)，且由于空間狹小，作業(yè)困難，容易造成設(shè)備損壞。
分析上述難拆的主要原因是常規(guī)千斤頂在同步施力方面較差，達(dá)不到很好的拆卸效果。該公司根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)，訂制了一套專用液壓同步頂升系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由固定盤(分體式)、8～12個(gè)150t薄型千斤頂(行程25mm)、高壓油站和壓力控制柜組成，能對(duì)每個(gè)薄型千斤頂實(shí)行單獨(dú)加、減壓。操作時(shí)，將薄型千斤頂預(yù)裝在固定盤上，固定盤安裝在主軸錐形軸部分，定位后逐一對(duì)每個(gè)薄型千斤頂同步、均勻加壓，減速器就能較輕松地拆卸下來(lái)。
二、根據(jù)故障情況合理采用分段式拆卸方案
減速器故障主要是第一級(jí)輸入軸兩端軸承損壞和第二級(jí)傳動(dòng)的行星齒輪軸承損壞。起初，都是將減速器整體拆卸、解體維修，這種方案工序環(huán)節(jié)多，工作量大，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，常常影響水泥生產(chǎn)。通過(guò)分析減速器結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，第一級(jí)、第二級(jí)傳動(dòng)部分的殼體分成三部分，組成了減速器殼體前段，和減速器殼體后段通過(guò)定位銷定位連接，且前端三部分之間也是通過(guò)定位銷定位連接的。從結(jié)構(gòu)上看，第一級(jí)輸入軸和第二級(jí)的行星齒輪部分損壞時(shí)，只需拆卸減速器前段，就可處理，使故障處理工序簡(jiǎn)化，工作量減少，效率提高。該公司近年來(lái)用該思路處理了兩起減速器故障，取得了事半功倍的效果。
三、減速器第一級(jí)軸軸承結(jié)構(gòu)改進(jìn)
該減速器第一級(jí)軸的兩端軸承均選用進(jìn)口SKF或FAG軸承，型號(hào)23132CC/W33/C3。分析第一級(jí)軸受力情況，在輸入旋向?yàn)樽笮?或右旋)時(shí)，該軸將受到一個(gè)朝內(nèi)(或外)的軸向力。該軸承為雙列調(diào)心滾子軸承，能承受較大的徑向載荷，但軸向承載能力不高，當(dāng)輥壓機(jī)負(fù)荷較大時(shí)，易造成軸承發(fā)熱、損壞。為此，該公司決定將該軸系軸承改為軸向承載能力高的兩個(gè)圓錐滾子軸承7530，軸向定位裝置也做了相應(yīng)調(diào)整，滿足了軸承安裝需要。因?yàn)檩斎肼?lián)軸器原設(shè)計(jì)采用萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)，較好地補(bǔ)償了輸入軸的同心度。
改造后運(yùn)行平穩(wěn)，半年后，測(cè)得第一級(jí)軸振動(dòng)值在4~5mm/s，軸承溫度長(zhǎng)期穩(wěn)定且較未改造時(shí)下降了約5℃，取得了令人滿意的效果。