我國高速動車組傳動系統(tǒng)中軸承的故障統(tǒng)計及分析
2020-10-21
宋宏智
中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)團隊對近五年我國高速動車組傳動系統(tǒng)中軸承的故障情況進行統(tǒng)計，并對故障多發(fā)的軸承類型，多發(fā)軸承故障位置，軸承故障原因占比，以及軸承故障與故障時里程之間的關(guān)系進行了分析，結(jié)果如下：
１）在傳動系統(tǒng)中，軸承故障類型主要集中在軸箱軸承和齒輪箱軸承，分別占故障軸承的48%和45%，這是由于這２類軸承多安裝于工況惡劣的位置；電機軸承由于工況相對良好，僅占總體故障的7%。
２）外圈故障和內(nèi)圈故障占比較大，滾動體和保持架故障則相對較少，現(xiàn)階段仍無法明確該現(xiàn)象產(chǎn)生的原因。
３）不同類型軸承發(fā)生故障的零件比例也有著較大不同。軸箱軸承故障主要集中在外圈，占比高達63.6%；齒輪箱軸承中發(fā)生故障的零件占比基本相近；電機軸承故障則主要發(fā)生在內(nèi)圈和外圈。
４）軸承發(fā)生故障的原因主要有零件材料缺陷，裝配加工不當(dāng)，潤滑不良，負(fù)載不均，異物入侵和異常腐蝕等。
５）軸承發(fā)生故障時已運行的公里數(shù)表明，隨著運行里程的增長，軸承發(fā)生故障的概率變大，可以在一定程度上預(yù)測軸承剩余壽命，但對于突發(fā)故障無法形成有效的預(yù)測。發(fā)生故障時，軸承相同零件的運行里程相差極大，無明顯關(guān)聯(lián)現(xiàn)象，同樣無法表明軸承故障與里程之間的關(guān)系。
來源：《軸承》2020年3期
